中国商飞公司，曾经在今年的进博会和上海的航展上面，展出过C919的高原机型缩短版，C919的高原缩短机型，机身长度约为34米，也就是我们现在飞的这个C919，比他短了3.6米，机翼和发动机保持不变。
这样呢，搭载140名乘客，航程为3,000公里。根据民航标准，机场海拔在1524米以上的机场，叫做高原机场，2438.3米及以上的机场为高高原机场，我们中国有10个高高原机场，世界上面4千米以上的机场有8个，我们中国就占了7个，其中，四川的甘孜藏族自治州的稻城亚丁机场，是世界上，海拔最高的机场，它的海拔高度是4411米，稻城亚丁机场，它是一个军民合用的一个支线机场，歼20曾经在这个机场做过高原起降的试验，在这个机场，包括中国商飞自行研制的支线客机ARJ21，也能够在这个世界上，海拔最高的高原机场上，进行起降。
所以，C919客机，在不远的将来，也能够起降这个机场，是完全可以预测，这个飞机在高原机场上进行起降，对飞机和飞行员都会遇到怎样的情况，对他们又有什么特殊的要求。
首先啊，高高原机场，它的跑道的长度，要比平原地区的机场要长，而且要长出来不少，因为相同的起飞的重量，飞机的真空速比平原地区要大的太多，在空气稀薄的高原发动机，也缺氧，推力会下降，因此，要通过增加滑跑的距离，来增加加速度。
西藏昌都邦达机场，是世界上跑道最长的机场，它的跑道全长是5500米，而上海浦东机场，它有五条跑道，最长的一条，也就4千米，还有两条是3,800米，还有两条是3,400米。
飞高高原的机场的飞机，他要尽可能的多加油，这个可能跟大家的认知不太一样啊。大家都认为，飞高高原机场的这个飞机，他要尽可能的减少重力，那么在设计思路上面，飞机要做的要短小精干，少拉点人，少装点货，像空客319，它是空客320的一个缩短机身的改进的型号。
空客319，它的机身长度要比空客320要短3.73米，他并不是因为要飞高高原机场而进行的改变，而是当时，空客他是为了竞争支线客机市场，他做的缩短机身的长度，这样，就可以少搭载30-40名乘客。
那么C919，其实啊，就是借鉴的这个思路，但是飞高高原的飞机，航空发动机，他吃的油，是不能少的，而且，尽可能的是要多带油，因为高高原航线，它的备降机场不多，所以，以防万一，尽可能的，会把油给加满。
再一个，就是对飞高高原的飞行员，他有特殊的要求，民航的航班，在飞高高原的时候，一般，白天，甚至中午以后，他才起降，他是禁止夜间起降的。
另外一个，飞高高原的民航班机，它采用的是双机长的机组制度，它至少要保证有三个人，能够独立的驾驶飞机，飞高高原的机长，要考资质，每年还要定期的进行复训考核，当然，对健康要求也会更高，因为，即使身体特别健康，有的，也难免会有高原反应，我们的空军部队啊，每年也要上高原，进行训练，通过高原航空医学综合保障，综合设备器材的保障，来解决空军部队的高原适应生存能力。
