近期，宜昌“空中游三峡”项目正式开通。该地首款低空旅游产品的推出，已吸引不少游客前往咨询。据了解，由于预订人数较多，前100名游客享受的650元/人的优惠价现已恢复至950元/人的原价。

据悉，青岛、陕西、武汉、满洲里等多地都在近期引入了低空旅行项目，将围绕景点开展直升机旅游服务——一时间，低空旅游似乎呈现出遍地开花之势。但值得注意的是，两年前的形势与现在大不相同。

早在2014年6月，国内首条低空航线（珠海-阳江-罗定）就已通航。资料显示，该低空航线不仅用于通用航空飞机的试飞，同时承担培训驾驶、体验飞行和观光游览等任务，但当时相关政策法规还没有完全松绑，因此航线使用率不高、且多用于训练。

政策的利好，应是刺激低空旅游产业飙升的直接催化剂。但多位业者告诉TBO，目前低空旅游在实际落地时还存在诸多问题，这就需要纯粹的市场力量去解决了。

阿胖旅游、武汉江山旅行社相关负责人表示，国内的直升机旅游价格不便宜，而且市场比较小众，这影响了产品推广的难易度和认可度。威事达航空产业集团董事长孙永安也赞同这一说法，他认为国内的低空旅游暂时还只是一种附加体验：“游客可选可不选，相对来说，推广起来比较费劲。”

但有趣的是，专注低空旅游的垂直电商已经出现：这似乎又从另一个层面证明了，这个市场属于“难啃但好吃”的类型。

据介绍，八达岭机场有三家公司驻场，他们将对游客提供飞行服务。根据孙永安提供的数据，旺季某一天有130位游客在八达岭体验直升机飞行，这一数字令他们看到了低空旅游市场实际的商业前景。

当然，“啃”的过程还是颇为艰难。孙永安告诉TBO，低空旅游产品成本价是由运营商、即通用航空公司规定——目前也有些产品在亏本销售、希望将市场培育起来，但效果怎样现在还难以断言。

以八达岭长城飞行观光产品为例，飞行路线是八达岭机场-长城烽火台-八达岭机场，“其中一家运营商将成本价定为350元/人，但如果以经济效益的角度来考虑，飞行体验价格应该在800元/人左右，现在都是在拉人气。”孙永安说道。

尽管在推广期解决了“价格昂贵”的问题，但目前飞哪儿网直接形成的订单量还比较少——一方面是由于网站刚上线，而另一方面则是游客对于低空旅游还不了解，购买渠道以线下为主：这部分游客在现场看到有人体验，可能才会形成购买。

“不过，这在管理上比较混乱，”孙永安对这一情况表示担忧，“比如现场收取的费用可能是400元/人，但公司拿到的只会是370元/人。”

另外，低空旅游也受很多客观条件的限制——不是每个目的地都适用于发展这种项目。孙永安向TBO介绍了美国大峡谷的案例：他认为像湖泊、山川，比较适合深入其中体验，而在大峡谷俯瞰地形地貌则是必玩的一个经典项目，起初就被定义为低空旅游项目。

一个典型的案例，是满洲里刚起步的低空旅游项目：有业者表示，不同地区、不同飞行线路带来的观感不同。而满洲里的优势在于地域大、地貌复杂多样，拥有草原、森林、湖泊、湿地、河流、沙地等多种资源。

目的地的气象条件，也直接决定了每年适合飞行的天数。三峡游客中心工作人员向TBO介绍，“由于受天气影响很大，报名人数也多，具体什么时候能飞我们也说不好。”这对于异地游客来说，即使预订也可能无法体验。

这或许意味着未来低空旅行公司对优质目的地资源的争抢——毕竟用户群体已经很小众，供应又属稀缺的话，那么这场商业游戏的竞争从一开始就异常激烈。

四川蓉飞弘翔通航公司相关负责人高中贵表示，他们主要在云、贵、川做热气球低空观光旅游项目。“之前阳朔的低空旅游做得比较好，但由于09年的事故，热气球项目至今没有放开。”

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