去年高铁开通前夕，本号曾经创作《晋城高铁开通后，与焦作、郑州、长治的城际公交何去何从？》一文，文中表达了对城际公交完成历史使命迎来优化调整的预判，四个月多月过去了，后于晋城开通的长治抢先行动，停发了长治到郑州东站、郑州中心站等城际公交线路。

虽然目前尚未见到长治官方的相关消息发布，但查询购票渠道“大美太行众众行”显示4月25日后无法购票，且豫州行也从4月26日将长郑票价上调为60元，此前有网友在留言中透露相关协议到4月底结束，政府无续签意愿；综上可以推断，停发很可能发生了。

城际公交迎来优化时代

当然，长治到晋城、临汾、安阳目前线路查询正常；晋城到焦作、长治、郑州、济源、临汾查询全部正常；也就是说仅仅停了长治到郑州这一条线。

跨省城际公交最早是晋城首创，在2018年年初以周末节假日免费、工作日10至20元的优惠票价，使晋城第一次真正感受到中原城市群的融合，也是高铁开通前抢先进行城际联系布局的突破口，在民间收效极好，口碑极佳。但我们也必须清醒认识到，城际公交是高铁开通前历史阶段性的产物，低廉票价的背后是大量的政府财政补贴，我们要高效利用起有限的财政资源。

政府补贴方案，不难计算仅郑州一条线每年补贴上千万

高铁开通后，显而易见和城际公交形成了较为明显的对比，高铁的安全性舒适性更高，时间更短，受天气影响较小，但票价较城际公交来说高，但较之前正常大巴票还是便宜；城际公交发车频率高，财政补贴后票价实惠，坐车地点距离较近，但也受天气影响大、耗时长。最重要的一点是，补贴后的城际公交反而在某种程度上冲击了高铁客流，将有可能导致高铁次数减少，实际上高铁也有财政补贴，两相矛盾的事情终归不是常态。

可以预见，晋城到郑州的城际公交大概率也会削减，或者减少补贴；将省下来的钱，可以用于开通新的城际公交线路，比如洛阳官方此前宣布将开通至晋城和阳城的城际公交，晋城也在推动开通到新乡等地的城际公交；同时还可以加密以晋城高铁站为核心，发往各县、重点乡镇、旅游景区的公交网；对已有的城际公交进行优化，结合高铁时刻表进行补充性发车，提高资源利用效率。