曲阜高铁枢纽与兖州普铁枢纽，谁重要！谁厉害？
我认为都非常重要，这两个枢纽侧重点不同，面对的旅客层次不同，不存在谁高谁低的问题！
先看曲阜高铁东站。曲阜高铁站主要的服务对象为：公务人员，高校学生流，企业老板，旅游商务人员，它覆盖了济宁市的所有县区。但普通老百姓不会花高价坐高铁的，更多的还是做普快。
曲阜东站的客流量也非常大，每天有150多列高速列车停留或过境。正常客流量每天至少在一万人以上，赶到五一、国庆节等重要的节假日，每日的客流量要在两万五千人以上。极大的方便了过境旅客，和众多的旅游人群，更为济宁市的部分公职及企业人员的北上南下，\提供了极大的方便。
但曲阜东站对拉动经济的作用是隐性的，也是有限的，主要体现在缩短了乘客的行程，为自己的工作需要争取了时间。
曲阜高铁站也有个缺点，就是留不住人。90%的都是过客，更谈不上在曲阜就餐购物、为曲阜做点贡献！
再看兖州普铁站，首先它是全国一等大站。在没有曲阜高铁时，它承担了整个鲁西南旅客的过往出行，相当的繁忙。每天过境或停留兖州车站的列车达150多列，即便是现在每天停靠的普客列车也有近百列，年客运量在400万人次以上。
自从有了曲阜高铁站之后，分流了一部分客流。由于兖州火车站面对的客流，主要是普通的百姓，打工者和对时间要求不太高的旅客，所以至今，兖州车站人流如织。
兖州火车站优势之一是票价低：比如兖州到北京，也只是90多元，卧铺也就200元左右；
优势之二：有些车次安排比较人性化。比如有一趟车次，从兖州晚上十点钟左右乘车，第二天五点钟左右到北京，不耽误第二天去北京办事情。如乘卧铺，还省了在北京住旅店的花费。这样算来，要比乘曲阜高铁划得来。
优势之三，是兖州北站货运编组站，既有中欧班列，又能为济宁港提供源源不断的集装箱。同时，还可以将当地企业的产品，通过铁运和水运走向国内外，这才是兖州铁路枢纽的硬核。
这样看来，尽管这两个车站侧重点不同，面对的客流人群不同，但是都为当地的经济发展做出了重要的贡献。所以，不存在谁高谁低的争论。兖州的朋友没必要因为没有高铁枢纽而耿耿于怀；曲阜的朋友也不可因为自己有高铁枢纽而沾沾自喜。实际上，这两者互为补充！当然了，这两个枢纽站如果都在一个城市，那就锦上添花了。
这样的城市在济宁市还真有，那就是梁山车站。既有雄商高铁和普铁京九高铁在梁山设站，又有瓦日铁路在梁山与京九铁路交汇。雄商高铁建成通车之日，就是梁山铁路枢纽辉煌之时，如果再把梁山北站扩建成货运编组站，那梁山铁路交通区位优势，在济宁市就不可小觑了！
