途径虹桥综合交通枢纽、新天地、豫园、南京路等城市交通中心和商业旅游中心，被誉为上海的“白金线路”，日均客流达到90万人次，日客流极值达到106万人次。它就是上海轨交10号线。这条线路采用全自动驾驶模式迎来送往已经5周年了。

眼下，10号线二期也正在建设中。一旦建成通车，10号线将首次可以通往浦东，且能在港城路站与6号线换乘。

10号线的全自动驾驶模式是在2014年8月9日开通的。它的好处表现在哪里？运营方介绍说，它降低了因人为失误带来的安全风险，提高了线路和车辆资源的利用率，减少了设备故障对公众出行带来的影响。

全自动驾驶模式使用后，10号线的平均准点率达到99.9%，平均旅行速度提升8.8%，出入库时间减少50%，列车折返时间节省90%，平均跑车速度提升7.8%。

在这5年里，10号线经受住了日均客流近百万的运营强度考验，整体运维成本大幅度降低，运营安全性、可靠性及运营效率均得到显著提高，成为自动化等级达到最高级的全自动运行线路。

眼下，国内的轨道交通全自动运行系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段，正处在关键、快速的发展期。在建中的上海轨交14、15、18号线，也配备全自动运行系统。而国内多个城市也都在规划或建设全自动运行线路。可以预见，未来全自动运行系统还有很大的发展空间。

10号线二期在浦东设站5座

令人期待的还有，轨交10号线二期正在建设中。该线从既有轨交10号线的终点站新江湾城站开始向东延伸，越过黄浦江通向浦东。目前，10号二期的6座车站的位置及站名已在上海各座轨交车站内的“上海轨道交通网络图”上公开显示。

10号线二期的6座新车站：国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站。除了国帆路站位于浦西外，其它五座车站都位于浦东。其中港城路站与6号线港城路站可以相互换乘。

据了解，10号线二期港城路站与6号线港城路站一样，都是高架站，相互之间将在高架位置进行换乘，将是整个上海轨道交通系统当中罕见的双高架换乘站。

作为一条新的越江通道，10号线二期对满足北部地区越江客流出行，并强化虹桥枢纽、虹桥商务区对浦东、杨浦北部地区辐射功能，对新江湾城、高桥镇、外高桥保税区等重点开发区域建设具有重大意义。