优点
平稳精致的V6发动机
舒适的客舱不会充斥着科技
价格极具竞争力，但又不便宜
缺点
经济低于竞争对手
一些技术缺陷
后备箱相对较小
SUV可能是零售价最高的车型，但如果你想判断豪华车领域中某个品牌的成功，衡量标准仍然是其旗舰轿车。梅赛德斯-奔驰和宝马分别以S级和7系树立了标杆，并在那些想要成为豪华车新贵的品牌试图击败王者时，发起了一场又一场的较量。然而，2024款GenesisG90的两个大惊喜在于它成为真正竞争者的速度有多快——以及它实现这一目标的途径。
G90车名问世不到十年，Genesis四门轿车已经进入第二代。这是一款漂亮的轿车，很大——正如您所期望的那样——尽管Genesis的一些视觉技巧在某些方面使它显得不那么引人注目。考虑到如今许多汽车竞争对手的鼻子，大格栅似乎不再那么引人注目，而G90的双晶须头灯非常独特（与LED尾灯在后部相呼应）。
我也喜欢这种延伸至前轮拱后面的设计，更不用说Genesis的21英寸车轮（从基础的20英寸车轮升级而来）如何很好地填充它们。
不过，车尾是最有趣的地方——交叉的线条和角度的集合，并没有试图模仿任何其他豪华四门车。它有一些量身定制的东西，让人想起结构精良的萨维尔街西装；最后面的四分之一玻璃的弯曲、镀铬装饰和那里的整体表面特别引人注目。考虑到强大的水平灯条，它们的细条纹紧绷在G90后备箱的华丽船头上，你可能会决定更喜欢看Genesis的后面而不是前面。
电气化是为了速度，而不是节俭根据装饰，2024款G90的引擎盖下有电气化，但它与我们看到的一些豪华竞争对手在大型轿车中采用的混合动力不同。入门级3.5TAWD（起价88,400美元，另加1,095美元的目的地运费）拥有375马力和391磅英尺的扭矩，来自其双涡轮增压V6，而3.5TE-SuperchargedAWD（98,700美元，另加目的地运费）增加了一个48V电动增压器，将其推高至409马力和405磅英尺的扭矩。
两款车型均配备8速自动变速箱和电子自适应减震器，但只有E-Supercharged版本配备空气悬架。
这绝对是一次豪华的旅程。Genesis的预览电子控制悬架系统（实际上是一个扫描前方路面的摄像头）试图避免颠簸和车辙，如果标准舒适模式不够平静，特殊的司机模式将使一切变得更加豪华。对后座的人来说很棒，但驾驶体验也令人愉悦。
G90给人一种坚实和平衡的感觉，虽然转向不出所料地轻，但却能给人一种驾驶梅赛德斯S级轿车那样的精致感和强劲的动力。
当您将G90切换到运动模式时，S-Class会脱颖而出。车子变得更硬朗，换挡更明显，而E-Supercharger版的后轮转向有助于减轻整体的重量感。尽管如此，Genesis远非运动型轿车，即使电动增压确实让车子在直线行驶时感觉紧迫。
科技含量颇高，但并不会让人不知所措与梅赛德斯和其他汽车公司采用的大型触摸屏相比，G90的仪表盘乍一看显得非常内敛。一块玻璃上覆盖着全数字12.3英寸驾驶员仪表盘和用于信息娱乐的中央触摸屏。下方较小的触摸屏用于控制空调。
我想很多G90买家都会欣赏Genesis对物理开关设备的持续投入。事实上，在大多数情况下，这款车的触觉体验都恰到好处：从易于切换的温度调节，到变速箱换档旋钮和旁边的信息娱乐滚轮的华丽滚花，再到用于座椅加热和通风以及切换驾驶模式的真正金属按钮。
甚至很多你平时不怎么注意的控件，比如驾驶员左膝下方的控件，也给人一种高品质的感觉。只有方向盘上的亮黑色塑料按键没有完全体现Genesis的材料选择。
功能上也很简单。当然，每个控件的位置都有学习曲线——座椅加热可能在中央扶手上，但座椅按摩由车门上的按钮控制——但仅此而已。Genesis的用户界面也相当人性化，尽管无线AppleCarPlay和AndroidAuto的缺失令人不快。如果你想要智能手机投影，你需要带一根USB线。
电动门为舞台做好了准备或者，您也可以关掉音乐，享受G90隔音良好的座舱内出乎意料的安静体验。安静的发动机当然会有所帮助，3.5T发动机的低沉声音和甜腻的变速箱让燃烧声听起来就像管家偷偷咳嗽一样。
前排座椅非常舒适，除了加热和冷却功能外，还配有按摩功能。与某些竞争对手提供的众多程序不同，只有少数程序可用，但所有程序的强度都令人钦佩。通常我必须将座椅按摩开到最大才能感觉到任何效果，但在G90上，为了保护我的尾骨，我妥协了，将按摩强度降低了一个级别。
外侧后排座椅可大幅倾斜，可通过扶手两侧的控制器或扶手上方的触摸屏进行调整。它们还配有加热和（E-Supercharger规格）按摩和通风功能：显示屏可控制后排气候，不过奇怪的是，对于这一细分市场而言，它是一个单区，而不是为左右后排乘客提供单独调整。
只需按一下右后排座椅上的按钮，就可以将前面的座椅向前折叠（假设没有人坐在上面），这样下部的脚凳部分就可以展开。遗憾的是，G90的轴距不够长，无法让最高的乘客完全舒适地躺在上面。
可以说，最棒的派对技巧是由车门提供的，只需按一下按钮即可电动关闭。G90并不是唯一一款可以电动关闭的车门——宝马7系的车门也可以电动打开，而Genesis只是提供电动辅助。虽然这看起来像是一个噱头，但一旦进入车内，伸手去够那扇又长又重的车门肯定是一件费力的事情，而这个按钮理论上可以解决这个问题。
电动版G90的节俭理由虽然车舱宽敞，但G90的后备箱却落后于豪华竞争对手：3.5T车型的后备箱空间刚好超过12立方英尺，而E-Supercharged车型的后备箱空间则接近11立方英尺。这比S级轿车略小，与雷克萨斯LS或宝马7系相比则要小很多。
由于电动增压器注重性能而非节油，因此G90比高端轿车领域的主流车型更耗油也就不足为奇了。美国环保署称，它在城市中的耗油量为17英里/加仑，在高速公路上的耗油量为24英里/加仑，综合耗油量为20英里/加仑。我差不多就达到了这个水平。相比之下，梅赛德斯S5004MATIC的综合耗油量为24英里/加仑，而宝马740ixDrive的综合耗油量则高达27英里/加仑。
老实说，考虑到Genesis的电动车总体上表现优异，G90竟然连插电式混合动力选项都没有，这实在令人遗憾。ElectrifiedG80（起价74,375美元）展示了纯电动传动系统在精致度方面的表现，但其后排空间无法与G90提供的舒适度相媲美。
2024年GenesisG90评测G90巧妙地将新旧奢华融为一体。一方面，其引人注目的外观（包括一些非常前卫的车轮选项）和不寻常的内饰选择让它感觉相当现代。但与此同时，Genesis并没有完全效仿梅赛德斯和宝马的同行，进入华丽的装饰世界。与迈巴赫的众多仪表盘触摸屏或i7为后座乘客提供的奢华折叠式宽屏电视相比，G90的内饰感觉更加内敛。
这究竟是优点还是缺点，取决于你如何看待你的豪华交通工具：它展示了最新最棒的技术，恰好也有轮子，或者从根本上说，它是一种可以通过更好的材料和更豪华的座椅而变得更加愉快的旅行方式。虽然这可能会影响预算，但答案没有对错之分。
想要一辆配备光滑自动门的全轮驱动7系吗？你得花近11万美元，但动力仍然比Genesis弱。配置水平大致相当的S级售价高达13.6万美元，甚至连梅赛德斯的大型仪表盘都没有。突然间，这款2024款G90的101,400美元（包括金属漆和目的地费用）似乎很划算。
当然，品牌声望也是需要考虑的因素，宝马和奔驰都有电动版和全电动版，而Genesis至今都忽略了这一点。然而，我们不仅将G90视为预算紧张人士的后备选择，而且将其视为激烈竞争领域的真正竞争对手，这一事实表明Genesis已经取得了多大的进步，以及豪华车的中流砥柱应该有多么担心。
