10月11日，十堰市发改委发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，预设着项目离可行性研究报告批复和正式开工又近了一步。

2019年2月19日-22日，铁路总公司鉴定中心在北京召开了西安至十堰高速铁路初步设计评审会；2月28日-3月1日，国家铁路局规划与标准研究院在西安组织召开了西安至十堰高速铁路可行性研究报告行业评审会；4月初步设计文件鉴修稿编制完成。

该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年国铁集团计划开工项目。西延和西康高铁的可行性研究报告均已批复，西十高铁可行性研究报告预计年底前批复。

项目设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西段建设单位为西成客专陕西公司，湖北段建设单位为汉十城际铁路公司，建设总工期4.5年，预计2023年底建成。

新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

本项目新建正线长度255.731km，其中陕西省境内169.34km，湖北省境内86.391km。全线新建正线桥梁全长约40.719km，占全线15.92%，新建隧道长度201.468km/43座，占正线长度的78.8%，桥隧比重达94.32%。

线路走向

新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

车站设置

全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离65.435km（蓝田至商洛西），最小站间距离21.069km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处，西安东动车运用所旁设综合维修车间1处。